Двигатель Cummins EQB 140-20

Cummins EQB 140‑20 – это 3,9‑литровый рядный 4‑цилиндровый турбодизель с air‑to‑air интеркулером, выдающий 103 кВт (140 л.с.) при 2700 об/мин и 470–502 Н·м при 1500 об/мин, что обеспечивает заметную тягу для лёгких грузовиков, микроавтобусов и коммунальной техники стандарта Евро‑2.

Геометрия 102×120 мм и степень сжатия 17,3:1 в сочетании с турбонаддувом и механической топливной системой дают стабильную работу на средних и высоких оборотах, при этом конструкция сохраняет высокую ремонтопригодность и доступность запчастей.

Масса около 360–380 кг и компактные габариты позволяют устанавливать двигатель в лёгкие грузовики, микроавтобусы форматa 10–15 пассажирских мест и коммунальные машины, где важны не только мощность, но и удобный доступ к агрегатам.

Интервалы замены масла 10–30 тыс. км и ресурс порядка 400–600 тыс. км делают EQB 140‑20 популярным выбором для парков малых и средних предприятий, маршрутных автобусов, микроавтобусов и лёгких грузовиков, эксплуатируемых в условиях Евро‑2.

Применение

Cummins EQB 140‑20 устанавливается в России и СНГ на лёгких и малотоннажных грузовиках, микроавтобусах и мини‑автобусах, где требуется компактный 140‑сильный двигатель Евро‑2; к таким моделям относятся микроавтобусы и маршрутные микро‑автобусы, оснащённые шасси КамАЗ, ПАЗ и китайских производителей, где EQB140‑20 использовался вместо менее мощных дизельных агрегатов.

Также мотор встречается на лёгких мусоровозах, микро‑поливомоечных машинах, микро‑шасси для доставки грузов и малых фургонов, где важны мощность, тяга и относительно низкая стоимость обслуживания, а простая система доочистки соответствует требованиям Евро‑2.

В китайской технике EQB 140‑20 ставится на лёгкие грузовики и микроавтобусы от Foton, JAC, HFC и других производителей, ориентированных на экспорт в Россию, Центральную Азию и Африку, где активно используются 140‑сильные Cummins‑двигатели с Евро‑2; двигатели B/EQB‑серии широко распространены в малотоннажных грузовиках, микроавтобусах и коммунальной технике.

Китайские и российские производители также комплектуют EQB 140‑20 шасси под микро‑мусоровозы, микро‑топливозаправщики и микроавтобусы, где важны 3,9‑литровый объём, 140 л.с., 470–502 Н·м, простая схема доочистки и стабильная работа в тяжёлых городских и региональных циклах.

Cummins EQB 140‑20 как основной двигатель устанавливается на следующие конкретные модели российских и китайских грузовиков и автобусов (в основном – лёгких и среднетоннажных машин стандарта Евро‑2):

Российские модели

• КАМАЗ на базе лёгких шасси (например, КАМАЗ‑4308, КАМАЗ‑4325 в модификациях под фургоны и малые мусоровозы) – именно в микротоннажных вариантах на шасси КамАЗ с Cummins 140‑сильных моторов встречается EQB140‑20 как основной двигатель вместо ЗИЛ/ЯМЗ‑дизелей Евро‑2;
• микроавтобусы и маршрутные машины на базе шасси КАМАЗ‑4308/4325 – фургонные/автобусные кузова «Пассажир», ПАЗ‑ и НефАЗ‑подобные малые автобусы, где Cummins EQB140‑20 выбирался в качестве более мощного и экономичного агрегата;
• отдельные микроавтобусы и малые автобусы на шасси, где производитель указывал «дизель Cummins 140 л.с. / 103 кВт, турбо, Евро‑2» – по техническому описанию это именно EQB140‑20 (многие российские микроавтобусы‑фургоны и маршрутные машины выпускались с опцией Cummins 140‑20 вместо отечественных моторов);
• лёгкие мусоровозы и микро‑мусоровозы (каркасные и «евро»‑каскеты) на КАМАЗ‑4308/4325 – в ряде регионов именно этот двигатель стоял как основной, заменяя менее мощные агрегаты;
• микро‑поливомоечные и лёгкие коммунальные машины на базе КАМАЗ, где Cummins 140 л.с. был выбран под требования Евро‑2.

Китайские модели

• Foton Ollin BJ10, Foton Sup – лёгкие грузовики и шасси; в ряде экспортных и внутренних версий используется 3,9‑литровый Cummins 140 л.с., что соответствует именно EQB140‑20
• Foton Ordos V3 – лёгкие грузовики и микроавтобусы; на отдельных модификациях для России и Центральной Азии ставится Cummins 140‑20 как более мощный двигатель
• JAC Haflie (Kinling Haflie) – лёгкие/мини грузовики и микроавтобусы; 140‑сильный 3,9‑литровый Cummins (EQB140‑20) встречается в составе альтернативных моторов Евро‑2