Двигатель Shanghai D6114ZG1B (Евро-2)

Двигатель Shanghai D6114ZG1B (Euro 2) представляет собой классический и чрезвычайно распространенный шестицилиндровый дизельный силовой агрегат, являющийся эволюционным развитием знаменитой серии 135. При номинальной мощности 176 кВт (240 л.с.) при 2200 об/мин и максимальном крутящем моменте 950 Н·м в зоне 1400-1500 об/мин он обеспечивает стабильную энергонасыщенность для широкого спектра техники. Высокая мощность достигнута за счет турбонаддува и рациональной геометрии «квадратного» двигателя (диаметр цилиндра 114 мм превышает ход поршня 102 мм).

Конструктивной основой служит прочный чугунный блок цилиндров и головка блока, рассчитанные на длительные высокие нагрузки. Двигатель оснащен механическим ТНВД (топливным насосом высокого давления) и традиционной системой охлаждения, что делает его простым в диагностике и обслуживании даже в полевых условиях. Несмотря на классическую схему, удельный расход топлива не превышает 224 г/кВт·ч, что является достойным показателем для своего поколения и класса. Запас крутящего момента около 18% обеспечивает уверенную работу при пиковых нагрузках и перегрузках.

Соответствие экологическому стандарту Euro 2 (аналог China Stage I) достигается за счет оптимизации процессов сгорания и работы турбокомпрессора, без использования сложных систем нейтрализации выхлопных газов (таких как сажевые фильтры или мочевина), что является ключевым преимуществом для эксплуатации в регионах с менее строгими экологическими нормами и при работе на некачественном топливе. Двигатель отличается долгим ресурсом (более 15 000 моточасов) и длительными межсервисными интервалами. Его проверенная временем конструкция, доступность запчастей и низкая стоимость владения сделали D6114ZG1B эталоном надежности в своем сегменте.

Применение

Двигатель D6114ZG1B (Euro 2) является универсальным силовым агрегатом, который десятилетиями массово устанавливался на широкий спектр китайской и не только спецтехники, грузовиков и стационарного оборудования. В сегменте дорожно-строительной техники он был стандартом для пятитонных колесных погрузчиков, таких как LiuGong ZL50C, XCMG LW500F, XGMA LG50D, Shantui ZL50, а также для автогрейдеров среднего класса типа LiuGong G series (модели GR180), Chenggong CG series и дорожных катков.

В качестве автомобильного двигателя он широко применялся в среднетоннажных грузовиках для строительства и региональных перевозок, например, в различных модификациях Dongfeng EQ1242, EQ1250, Foton Auman ранних серий, JAC HFC series. Его надежность и неприхотливость также востребованы в сфере энергоснабжения, где он служит приводом для дизель-генераторных установок (ДГУ) мощностью 200-250 кВА, производимых компаниями seperti Weichai Power, SDEC, а также в составе насосных и компрессорных станций, лесопилок и буровых установок.

Этот двигатель стал синонимом базовой, но проверенной и выносливой силовой установки для рынков, где главными критериями выбора являются общая стоимость владения, простота ремонта и способность работать на доступном топливе в тяжелых условиях, а не соответствие последним экологическим нормам.