Cummins NH-220 представляет собой классический атмосферный шестицилиндровый рядный дизельный двигатель с рабочим объемом 12,2 литра, производившийся с 1959 года. Двигатель развивает номинальную мощность 175 л.с. (130 кВт) при 1750 об/мин и максимальную мощность 220 л.с. (164 кВт) при 2100 об/мин с крутящим моментом 821 Н·м в диапазоне 1300-1700 об/мин.
Конструкция двигателя включает чугунный блок цилиндров со съемными мокрыми гильзами, алюминиевые поршни с тремя компрессионными и одним маслосъемным кольцом, полностью уравновешенный коленчатый вал из стали с индукционной закалкой шеек. Диаметр цилиндра составляет 130,2 мм при ходе поршня 152,4 мм, что обеспечивает оптимальное соотношение для длительного рабочего ресурса. Система смазки принудительная с шестеренчатым насосом и масляным охладителем, объем масляного картера составляет 18,9 литра.
NH-220 оснащен топливной системой Cummins PT (Pressure-Time) с компенсацией износа и механическим регулятором переменной скорости с маховыми грузами. Система охлаждения жидкостная с центробежным насосом и термостатом модулирующего типа емкостью 18,9 литра. Двигатель имеет компактные габариты примерно 1450×850×1100 мм и массу около 900 кг, что позволяет устанавливать его на различную технику без значительных модификаций. Отличительной особенностью NH-220 является широкий диапазон крутящего момента и возможность работы на различных типах дизельного топлива без перенастройки.
Применение двигателя
Двигатель Cummins NH-220 широко применялся на американских грузовых автомобилях средней и тяжелой категории 1960-1980-х годов, включая International Harvester Loadstar и Transtar, Mack B-серии и R-серии, White-Freightliner WFT, Kenworth W900 и K100, Peterbilt 352 и 359, Ford C-серии и LT-серии, а также на городских и туристических автобусах GMC New Look, Flxible New Look и Crown Supercoach. На российском рынке двигатели NH-серии в основном поставлялись как запасные части или для ремонта импортной техники, использовавшейся в специализированных предприятиях и на Крайнем Севере.
В сегменте строительной и промышленной техники NH-220 устанавливался на американские экскаваторы Bucyrus-Erie 30-B и 40-B, гусеничные погрузчики International Harvester TD-25 и Allis-Chalmers HD-21, автогрейдеры Galion T-500 и Austin-Western 99, карьерные самосвалы Euclid R-35 и Terex 33-05, асфальтоукладчики Barber-Greene и Cedar Rapids. Также двигатель применялся на кранах Link-Belt HC-218 и American 9260, буровых установках Gardner Denver и Ingersoll Rand, дорожных катках Buffalo Springfield и Bomag.
Морское и стационарное применение включало установку NH-220 на буксиры и рабочие суда длиной 50-90 футов, рыболовные траулеры, патрульные катера береговой охраны, дноуглубительные снаряды и земснаряды, а также в качестве главных и вспомогательных двигателей на барже-толкачах. Широкое распространение получили стационарные установки на базе NH-220 для привода пожарных насосов (модификация NH-220-IF), ирригационных насосных станций, дизель-генераторов мощностью 150-200 кВА, компрессорных станций, лесопильных заводов и сельскохозяйственных предприятий. На китайском рынке двигатели NH-серии использовались в старых моделях экскаваторов Komatsu PC200 ранних версий, погрузчиках Lonking и XCMG, а также в генераторных установках местного производства.
Вам также могут быть интересны двигатели:
К технике:
ДВС Камминз на ГАЗель Дизель Каменск на КамАЗ Мотор Камминс на ГАЗ Валдай Ещё
По назначению:
Новые Судовые В сборе
Популярные серии/модели:
ISF ISB ISBe QSK ISLe Ещё
Популярные двигатели:
ISF 2.8 ISF 3.8 QSX15 QSM11 6ISBe 4ISBeЕщё
Экологический класс:
Евро-2 Евро-3 Евро-4 Евро-5
Отзывы
Пока нет отзывов.